博世：辅助驾驶系统仍然需要系统解决方案

在博世集团的“技术日”，博世智能移动集团技术的首席官员Mathias Pillin博士在欧洲，自动化行业正在积极讨论如何与援助驾驶技术合作。但是要将L3/L4级辅助驾驶技术部署​​到各种各样的道路方案中，需要更多的系统解决方案，并且需要更多的人工智能。 马蒂亚斯·皮林（Mathias Pillin）博士说，博世集团在2020年做出了非常重要的决定，在很大程度上放弃了经典的计算机视觉，并在研究其基本产品时使用了深技术。 “在德国甚至欧洲，博世在人工智能的专利申请中处于领先地位。AI与博世的DNA纳入了Mathias Pillin博士。 “如果我们讨论人工智能，我们不应该忽略它的安全性。尽管人工智能是明智的，但它也有缺点。由于板上人工智能是错误的，它将创造E安全风险。因此，在将人工智能应用于移动旅行时，是Mathias Pillin博士。 关于帮助驾驶系统的讨论Mathias Pillin博士：“到目前为止，我们只讨论了L2级辅助驾驶系统，这意味着驾驶员通过辅助驾驶技术完全控制了驾驶员。更加复杂，更加困难。 “正如我之前说的，AI是基于经验主义。因此，除了在某些封闭情况下自动驾驶室外，还可以部署更有系统的解决方案来应对驾驶员的复杂性，并确保安全，同时同时还符合大规模制造后国家的认证法规，例如传统汽车，例如传统货物。 Mathias Pillin承认。 Mathias Pillin博士在金融领域，在欧洲，如何与AID Drivi合作积极讨论自动化行业NG技术。 "From my personal perspective, we need to look at this issue from two views. First of all, it is quite useful to cooperate with all industry and academy parties, since data processing, model training, software, tOol, trial, and approved from different governments cost a lot. Cooperation around the world can effectively reduce costs. On the other hand, Bosch also expects to realize the cost of the customer through the operating and display technical advantages with different user experiences. Bosch expects to drive technological development通过人工智能技术并进一步促进产品实施 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）